Новости

Топ 100 надежные авто












Пресса

Особый порядок применения НДС в сделках с пользованной недвижимостью

Условия выдачи кредита на приобретение сельскохозяйственной земли

Посадили под арест

Иябс: Затлерс пошел по стопам Народной партии

УСД приглашает к сотрудничеству

В четверг Сейм проведет три заседания

Работы на крыше проводились незаконно

Бесплатные курсы для пенсионеров

И в Африке о вас не забываю

Дарите радость детям

Lepicol для улучшения пищеварения сразу и надолго

Ленин жив!

Место встречи — Orange Bowling

В Даугавпилсе - лютеранская епархия

Либеральный переворот или спокойный дрейф?

Бартер в Латвии непопулярен

Рынок автолизинга растет на 80% в год

На Кипсале собираются профессионалы в области логистики и транзита

В Японии и Египте откроют посольства

Торговля ставит новые рекорды

Оборот розничной торговли вырос на 22%

Кто заслужил награды города?

Биотопливо ждет господдержки

Учитель - это больше, чем профессия

Пуговицы идут!

Европа русским не поможет

И в темноте, и в обиде

В мороз пить опасно

Грипп наступает, но медленно

Тело вне закона



Топ 100 надежные авто -> BMW 5-серии

BMW 5-серии


Первое поколение знаменитой 5-й серии баварского концерна дебютировало еще в сентябре 1972 года (заводской индекс кузова Е12).

Седан среднего класса классической компоновки с характерными ноздрями облицовки радиатора с отрицательным уклоном отличался большим запасом прочности и надежности, но тогда еще не был столь же популярен, как и Mercedes-Benz. Это весьма выгодно для покупателя отразилось на его цене. Эргономика водительского места и отделка салона, в свое время, были признаны одними из лучших в классе, но, конечно, с позиций сегодняшнего дня старая "пятерка" выглядит простоватой до аскетичноcти.

В июле 1976-го 5-ю модель в первый раз модернизировали: изменилось более 40 деталей в конструкции и оформлении, капот приобрел характерную подштамповку, как бы надвинутую на ноздри, фирменные ноздри сместили повыше, в крыше появился солнечный люк, который можно было приподнять в задней части. Новое рулевое колесо и задние фонари - увеличенной формы, а также современный круглый воздушный фильтр со сменным элементом и вентиляция бензобака, горловину которого перенесли на правое крыло.

Сначала автомобили оснащали только четырехцилиндровыми двигателями М10 рабочим объемом 2,0 л, мощностью 115 л.с. с карбюратором и 130 л.с. с механической системой впрыска топлива kugelfischer, изюминка которой была в том, что там, как в дизеле, применялся ТНВД - топливный насос высокого давления. Это были модели 520i и 520. Позже, через год, добавилась модель 525 с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем (МЗО) мощностью 145 л.с. с несколько более выпуклой формой капота. С июня 1974-го года пошла экономичная модель 518 с двигателем М10, рабочим объемом 1,8 л мощностью 90 л.с. (в 1975 и 1980 годах ее последовательно модернизировали).

Самую мощную модель 528 с 2,7-литровым шестицилиндровым карбюраторным двигателем МЗО мощностью 170 л.с. оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами, а также увеличили мощность двигателей: "520-го" - до 115 л.с., "525-го" - до 150 л.с., а уже через год на модель 520 стали устанавливать новый 6-цилиндровый карбюраторный силовой агрегат М20 мощностью 122 л.с. с приводом распредвала, зубчатым ремнем, модель 528 получила систему впрыска L-Jetronic, что позволило увеличить мощность до 177 л.с. Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери. В 1978 году на всех моделях появились новый подрулевой переключатель и индикатор износа передних тормозных колодок. Мощность модели 528 довели до 184л.с.

Впервые появилась знаменитая развернутая к водителю приборная доска с плотной компоновкой всех органов управления, которая и по прошествии двух десятилетий смотрится почти современно, что позволило переработать интерьер салона еще основательнее. Приобрели характерную немецкую жесткость и прекрасную боковую поддержку сиденья анатомической формы. Топливный бак расположили перед задним мостом для повышения пассивной безопасности.

Применив аналогичную 7-й серии (Е23) конструкцию двухшарнирного переднего моста с наклонными передними амортизаторными стойками с малым положительным плечом обкатки, значительно улучшилась управляемость. Новое поколение двухрядных подшипников передних колес уменьшило объем технического обслуживания. Благодаря большему диаметру и плавающей конструкции суппортов увеличили надежность тормозов. На скоростной (215 км/ч) модели 528i установили систему контроля за уровнем всех технических жидкостей и дополнительный регулятор тормозного усилия, а также знаменитую систему определения срока проведения технического обслуживания.


 

Добавить комментарий

Ваше имя:

Комментарий





 

© 2010 dpu.lv